5 faits sur le disque de freins
  1. Habituellement, la longévité de cette pièce sera de 70 à 120 000 km. Mais ceci dépendra de beaucoup de facteurs comme les conditions d'utilisation ainsi que la manière de conduire. C'est pourquoi chaque conducteur doit contrôler l'épaisseur des composants et alors les remplacer suivant l'usure.
  2. Si vous avez entendu des bruits anormaux en conduisant, un grincement de votre pédale des freins, du jeu dans votre volant et un blocage de vos freins, ces bruits peuvent être les signes d'usure des composants. Ces signaux peuvent également être: une course de freinage prolongée et une course prolongée de votre pédale des freins. Lors de l'examen, un amincissement ou une déformation de votre disque des freins, des fissures, des rayures et des cisaillements à la sa surface pourront indiquer le besoin d'un remplacement.
  3. Utiliser des plaquettes de freins de mauvaise piètre qualité pourra entraîner la défaillance très rapide de ces composants. Si l'humidité atteint le disque au freinage en hiver, elle pourrait entraîner une déformation ou encore fissurer votre disque. La façon de conduire joue aussi un rôle très important. Un freinage d'urgence fréquent accélère l'usure de ces composants.
  4. Parfois, il est possible de réparer des composants, et en particulier les rectifier. N'oubliez pas que ce ne peut être fait que si l'épaisseur du disque n'est pas encore inférieure à celle qui est autorisée. Les réparations sont effectuées par un professionnel dans un garage et avec un équipement adapté. Après un meulage, mieux vaut installer des plaquettes de freins neuves.
  5. Comme le disque de freins est un élément apparié, le remplacement s'effectue sur les deux côtés de l'essieu. Pour faire un remplacement soi-même, vous devrez surélever le côté du véhicule avec le cric, retirer votre roue, dévisser vos boulons qui servent à fixer votre disque des freins au moyeu de votre roue, retirer votre support d'étrier des freins, démonter votre étrier et retirer le vieux composant, puis alors installer le neuf.

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L'automobile roulant possède une énergie cinétique. Vous avez levé le pied, vous êtes arrêtés - et l'énergie du mouvement a été transformée en thermique : se produise une chauffe des freins, et premierement se chauffent les disques d'arrêt, la température de qui peut augmenter jusqu'aux 300-400 et même excéder 500 degrés au blocage intense. Les disques d'arrêt se chauffent de plus très inégalement. Á une telle chauffe non uniforme, les disques d'arrêt fléchissent, et leur épaisseur change en fonction du degré de la chauffe. Les surfaces finalement plates ouvrières sont déformées, en acquérant la forme très éloignée de l'idéale. Leur usure devient non uniforme, en atteignant la signification plus élevée dans la zone de la chauffe maximale.

En outre l'usure est accélérée par de diverses particules qui se trouvent dans les freins de la toile. Cela amène à la réduction de la place du contact. Dans ce cas pour assurer l'effort nécessaire du blocage, il faut plus fortement appuyer sur la pédale du frein. Dans la mesure de l'augmentation du degré de l'usure peut apparaître la situation, quand la force de la pression développée par le cylindre principal, sera insuffisante en général à la garantie sûr du blocage. Dans la paire frottée "la toile-la plaquette" sont usés les deux participants du procès. Mais les plaquettes de la toile usé sont effacées d'une manière plus intense, que celles de la toile nouvelle. Au lieu de 30-40 mille de km déclaré par le producteur des plaquettes comme resourse maximale les plaquettes peuvent demander les remplacements déjà après 10 mille.

Alors si vous avez des problèmes avec les toiles du mécanisme de frein, il ne faut pas de vous empresser et aller au magasin spécialisé ou l'auto-service. Pour faciliter soi-même la tâche, vous pouvez visiter notre magasin en ligne, où vous trouverez un grand choix des toiles du mécanisme de frein. En acquierant chez nous la marchandise vous économisez le temps et les moyens, nous vous garantissons la qualité et les délais rapides de la livraison de ce détail et tels que – la charnière sphérique, le thermostat ou la pompe aquatique.

Disque de frein
A.B.S. | 15315
  • Diamètre [mm]: 247,0
  • Type de disque de frein: plein
  • Jante, nombre de trous: 4
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10,0
  • Diamètre moyeu 1 [mm]: 66,0
  • Épaisseur minimum [mm]: 8,0
  • Hauteur [mm]: 34,0
  • Poids [kg]: 3,37
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Disque de frein
RIDEX | 82B0003
  • Diamètre [mm]: 230
  • Type de disque de frein: plein
  • Diamètre du centrage [mm]: 65
  • Illustration alésage / nombre de trous: 05/06
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 100
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 9
  • Épaisseur minimum [mm]: 7
  • Hauteur [mm]: 39,5
  • Poids [kg]: 2,7
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: sans moyeu de roue, sans boulon de fix° de roue
  • Longueur de l'emballage [cm]: 27
  • Largeur de l'emballage [cm]: 25,5
  • Hauteur de l'emballage [cm]: 10
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Disque de frein
A.B.S. | 16955
  • Diamètre [mm]: 264,0
  • Type de disque de frein: plein
  • Jante, nombre de trous: 5
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10,0
  • Diamètre moyeu 1 [mm]: 65,0
  • Épaisseur minimum [mm]: 8,0
  • Hauteur [mm]: 42,3
  • Poids [kg]: 3,65
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Disque de frein
A.B.S. | 15815
  • Diamètre [mm]: 278,0
  • Type de disque de frein: plein
  • Jante, nombre de trous: 5
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 112,0
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 9,0
  • Diamètre moyeu 1 [mm]: 67,0
  • Épaisseur minimum [mm]: 7,3
  • Hauteur [mm]: 55,3
  • Poids [kg]: 4,17
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Disque de frein
FEBI BILSTEIN | 18488
  • Côté d'assemblage: Essieu arrière
  • Diamètre extérieur [mm]: 232,0
  • Type de disque de frein: plein
  • Jante, nombre de trous: 5
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 100
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 9
  • Surface: peint
  • Épaisseur minimum [mm]: 7
  • Poids [kg]: 2,6
  • Nombre de trous de fixation: 1
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Disque de frein
VAICO | V10-40068
  • Côté d'assemblage: Essieu arrière
  • Diamètre [mm]: 245
  • Type de disque de frein: plein
  • Diamètre du centrage [mm]: 68
  • Nombre de trous: 5
  • Jante, nombre de trous: 5
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 112
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10
  • Épaisseur minimum [mm]: 8
  • Diamètre intérieur [mm]: 135,5
  • Hauteur [mm]: 48
  • Alésage-Ø: 15,4
  • remplit la norme CEE: R90
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Disque de frein
RIDEX | 82B0218
  • Diamètre [mm]: 262
  • Type de disque de frein: plein
  • Diamètre du centrage [mm]: 76
  • Nombre de trous: 5
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 114,3
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10
  • Épaisseur minimum [mm]: 8,4
  • Diamètre du moyeu [mm]: 168,5
  • Hauteur [mm]: 61
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Disque de frein
BREMBO | 08.2985.10
  • Diamètre [mm]: 247
  • Type de disque de frein: plein
  • Diamètre du centrage [mm]: 66
  • Nombre de trous: 4
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10
  • Épaisseur minimum [mm]: 8
  • Hauteur [mm]: 34
  • Couple de serrage [Nm]: 90
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec vis/boulons
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Disque de frein
ROADHOUSE | 6240.10
  • Côté d'assemblage: Essieu avant
  • Diamètre [mm]: 266
  • Type de disque de frein: ventilé
  • Diamètre du centrage [mm]: 66
  • Nombre de trous: 4
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 20,5
  • Épaisseur minimum [mm]: 18,6
  • Hauteur [mm]: 27,4
  • Poids [kg]: 4,7
  • Marque de conformité: K.B.A.: 61209
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Disque de frein
A.B.S. | 17710
  • Diamètre [mm]: 257,0
  • Type de disque de frein: ventilé
  • Jante, nombre de trous: 4
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 22,0
  • Surface: revêtu
  • Diamètre moyeu 1 [mm]: 60,0
  • Épaisseur minimum [mm]: 20,0
  • Hauteur [mm]: 41,0
  • Poids [kg]: 5,17
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